Hent at vita, tá ið tú leitar í lógasavninum
Skrivar tú trygging verður eisini leitað eftir øðrum endingum av orðinum sum t.d. tryggingar og tryggingarvirksemi.
Skrivar tú ?trygging verður leitað eftir orðum sum t.d. lívstrygging og lívstryggingar.
Skrivar tú ”trygging” verður einans leitað eftir júst hesum sniðnum av orðinum.
Kunngerð nr. 118 frá 22. august 2022 um broyting í kunngerð frá Sjóvinnustýrinum um byggikrøv og útgerðarkrøv o.a.
22. august 2022Nr. 118
Kunngerð um broyting í kunngerð frá Sjóvinnustýrinum um byggikrøv og útgerðarkrøv o.a.
(Rættingar í frymlum til stabilitetsútrokningar o.a.)
§ 1
Í kunngerð nr. 141 frá 21. oktober 2021 frá Sjóvinnustýrinum um byggikrøv og útgerðarkrøv o.a. (SOLAS) verður skjal 2 broytt sum ásett í skjali 1.
§ 2
Henda kunngerð kemur í gildi 1. september 2022.
Sjóvinnustýrið, 22. august 2022
Hans Johannes á Brúgv (sign)
/ Gunnvá S. á Lofti (sign.)
Skjal 1
Í skjali 2 í kunngerð nr. 141 frá 21. oktober 2021 frá Sjóvinnustýrinum um byggikrøv og útgerðarkrøv o.a (SOLAS) verða gjørdar hesar broytingar:
1. Í innihaldsyvirlitinum í kapittul II-1 verður “Regel 3-13 Konstruktion og installation af hængedæk med tilhørende sikringsanordninger i passager-skibe” strikað.
2. Í innihaldsyvirlitinum í kapittul II-1 verður aftan á “Regel 19 Havarikontrolplanir” sett: “Regel 19-1 Øvelser i havarikontrolplaner for passagerskibe”.
3. Í kapittul II-1 verður “afsnit A-1, regel 3-13” strikað.
4. Í kapittul II-1, afsnit B-1 verður regel 7-2, nr. 2-4 orðað soleiðis:
“2. For passagerskibe og lastskibe, der er udstyret med krydsfyldningsanordninger, skal faktoren Sintermediate,i beregnes som den mindste af de s-faktorer, der opnås ved alle fyldningsfaser, herunder fasen før ligevægt (såfremt den forekommer), og skal beregnes, som følger:
hvor GZmax ikke skal sættes til mere end 0,05 m, og udstrækning (Range) ikke skal sættes til mere end 7°. Sintermediate,i = 0, hvis den mellemliggende krængningsvinkel overstiger 15º for passagerskibe og 30º for lastskibe.
For lastskibe, der ikke er udstyret med krydsfyldningsanordninger, skal faktoren Sintermediate,i beregnes som 1, dog således at hvis Administrationen finder, at stabiliteten ved mellemliggende fyldningsstadier måske er utilstrækkelig, bør det kræve yderligere undersøgelse
For passagerskibe og lastskibe, der er udstyret med krydsfyldningsanordninger, må udligningstiden ikke overstige 10 minutter.
3. Faktoren Sfinal,i skal beregnes ud fra formlen:
hvor:
GZmax ikke skal beregnes som større end TGZmax;
Udstrækningen (Range) ikke skal beregnes som større end TRange;
TGZmax = 0,20 m, for ro-ro-passagerskibe hvert skadestilfælde, der involverer et ro-ro-rum,
TGZmax = 0,12 m, i øvrige tilfælde;
TRange = 20º, for ro-ro-passagerskibe hvert skadestilfælde, der involverer et ro-ro-rum,
TRange = 16º, i øvrige tilfælde;
K = 1 hvis Ɵe ≤ Ɵmin
K = 0 hvis Ɵe ≥ Ɵmax
hvor:
Ɵmin er 7° for passagerskibe og 25° for lastskibe; og
Ɵmax er 15° for passagerskibe og 30° for lastskibe.
4. Faktoren Smom,i gælder kun for passagerskibe (for lastskibe skal Smom,i sættes til 1) og skal beregnes ved den sidste udligning i henhold til formlen:
Hvor:
Deplacement er det intakte deplacement ved den relevante dybgang (ds, dp eller dl).
Mheel er det størst formodede krængningsmoment beregnet i henhold til stk. 4.1; og Smom,i ≤ 1
4.1 Krængningsmomentet Mheel skal beregnes, som følger:
M heel = maximum (Mpassenger eller Mwind eller Msurvivalcraft)
4.1.1 Mpassenger er det størst formodede krængningsmoment som resultat af passagerbevægelse og skal beregnes, som følger:
Mpassenger = (0,075 x Np) x (0,45 x B) (tm)
hvor:
Np er det største antal passagerer, der er tilladt at være om bord i den sejladskondition, der svarer til den pågældende dybeste inddelingsdybgang; og
B er skibets bredde som defineret i regel 2.8.
Alternativt kan krængningsmomentet beregnes under antagelse af, at passagererne fordeles med 4 personer pr. kvadratmeter på de tilgængelige dæksarealer i skibets ene side på de dæk, hvor mønstringsstederne er beliggende, på en sådan måde, at de danner det mest ugunstige krængningsmoment. Det skal her antages, at hver passager vejer 75 kg.
4.1.2 Mwind er det maksimalt antagne vindmoment i læk tilstand:
Mwind = (P x A x Z) / 9.806 (tm)
hvor:
P = 120 N/m2;
A = projiceret lateralplansareal over vandlinjen;
Z = afstand fra tyngdepunktet af det projicerede lateralplansareal over vandlinjen til T/2; og
T = dybgang, (ds, dp eller dl).
4.1.3 MSurvivalcraft er det største formodede krængningsmoment som resultat af udsætning af alle fuldt lastede david-udsatte overlevelsesfartøjer på den ene side. Det skal beregnes med udgangspunkt i de følgende forudsætninger:
4.1.3.1 alle redningsbåde og mand over bord-både installeret i den side, hvortil skibet krænger efter skade, antages at være blevet svunget ud fuldt lastet og klar til nedfiring;
4.1.3.2 for redningsbåde, der er beregnet til udsætning i fuldt lastet stand direkte fra det sted, hvor de er anbragt, anvendes det maksimale krængningsmoment under udsætning;
4.1.3.3 en fuldt lastet david-udsat redningsflåde fastgjort på hver david på den side, hvortil skibet krænger efter skade, antages at være svunget ud og klar til nedfiring;
4.1.3.4 personer, der ikke befinder sig i udsvungne redningsmidler, skal hverken give ekstra krængningsmoment eller oprettende moment.
4.1.3.5 redningsmidler på den side af skibet, der er modsat den side, hvortil skibet krænger, antages at være i stuvet position.”
5. Í bilag 3 aftaná afsnit B-4, regel 19 verður sett:
“Regel 19-1 - Øvelser i havarikontrol for passagerskibe”
6. Í bilag 3, afsnit B-4 verður regel 19-1, nr. 1 orðað soleiðis:
“1. Denne regel gælder for passagerskibe, der er bygget før, på eller efter den 1. januar 2020.”
7. Í Bilag 4, afsnit G verður tabel 19.1 við notum, tabel 19.2 við notum og tabel 19.3 við notum orðað soleiðis:
“
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
”
7. Í bilag 5, afsnit B verður regel 30, nr. 3 orðað soleiðis:
“3. Øvelser i havarikontrol skal udføres som fastlagt i regel II-1/19-1.”.
